Válvula de control de presión de refuerzo 55557806/55577092 APC
55557806/55577092 Válvula de control de presión de refuerzo APC El tipo SAAB / Pierburg es una válvula solenoide de tres vías y dos posiciones. Las boquillas están conectadas respectivamente a un extremo de aire a alta presión (aguas abajo del sobrealimentador), un extremo de aire a baja presión (aguas arriba del sobrealimentador) y un actuador de diafragma del sobrealimentador. El encendido / apagado de la válvula solenoide de control de presión de sobrealimentación es controlado por el módulo de control del motor. Cuando la válvula solenoide se desactiva, la cámara izquierda del actuador de diafragma está en comunicación con el extremo de aire de baja presión. Cuando se activa la válvula solenoide, la cámara izquierda del actuador de diafragma está en comunicación con el extremo de aire de alta presión.
Parámetro técnico de 55557806/55577092 Válvula de control de presión de refuerzo APC :
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OEM number
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55557806 / 55577092
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Normal voltage
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DC12V, ±10% (Or customized)
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Working voltage
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8V - 16V
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Normal resistance
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23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
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Material
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Plastic, Brass
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Connection
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DEUTCH
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Working temperature
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-40°C to 180°C
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Dimension
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71mm x 48.3mm x 40mm
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Duty ratio
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0-100%
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Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
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Dimensión total de 55557806 Válvula solenoide de control de presión Turbo Boost tipo Pierburg:
Conexión y visualización detallada de la válvula de control de presión de refuerzo tipo SAAB 55577092:
Visualización de la aplicación de la válvula solenoide de control de presión Turbo Boost de tipo Opel:
Cómo reparar la presión turbo del motor demasiado baja :
En la actualidad, todos los BMW están utilizando motores turboalimentados. Creo que todos están familiarizados con la [regulación de presión de sobrealimentación, credibilidad: falla de baja presión ". Esta falla conducirá a la aceleración del motor, pérdida de potencia, falla del sistema de transmisión, etc. La pregunta, ¿cuáles son exactamente esos componentes?
Primero entienda el flujo principal de la presurización:
El control de la presión de sobrealimentación del motor involucra los siguientes parámetros: temperatura del aire de admisión, velocidad del motor, posición del acelerador, presión atmosférica, presión del múltiple de admisión y presión antes del acelerador. El módulo de control DME controla el transductor de presión neumática (EPDW) controlado electrónicamente de acuerdo con la demanda de impulso. El EPDW se utiliza para controlar el actuador de vacío, y el actuador de vacío es la clave para abrir y cerrar la válvula de descarga. Cuando está cerrado, el gas de escape ingresará a la turbina del turbocompresor para presurizar; Cuando se abre la válvula de derivación de desechos, el gas de escape ingresará directamente al tubo de escape y se descargará fuera del vehículo, utilizando el motor de emisión Euro 6, un clic reemplazó directamente el uso de EPDW y actuadores. Conozca el principio de sobrealimentación, el problema puede resolverse, de acuerdo con la siguiente verificación de prioridad de falla:
1. La unidad de suministro de vacío está defectuosa o el motor de emisión Euro 6 está defectuoso.
a) Daño de la bomba de vacío
Para presurizar, la válvula de válvula de descarga debe estar cerrada. Esta válvula debe estar cerrada. La presión de vacío del acumulador de vacío en la tapa de la cámara de la válvula debe ser lo suficientemente fuerte (superior a 80k Pa), mientras que el acumulador de vacío y el freno aumentan el vacío. La presión es generada por la bomba de vacío accionada por el motor. Si la bomba de vacío está dañada, no se generará presión negativa, la válvula de derivación de desechos normalmente se abrirá y, por supuesto, se reducirá la presión de refuerzo.
b) Hay una fuga de aire en la tubería del dispositivo de suministro de vacío, incluidos los siguientes aspectos
- La bomba de vacío a la tubería del acumulador de vacío;
- Acumulador de presión de vacío en la tapa de la válvula;
- La tubería desde el acumulador de presión de vacío hasta el transductor de presión electroneumático (EPDW);
- Válvula EPDW en sí;
- La tubería de EPDW a la válvula de descarga;
2. Cargue las fugas del conducto de aire Principalmente debido a fugas causadas por un sellado deficiente, especialmente la posición de la conexión del conducto de aire antes y después del intercooler, la instalación no es fácil de causar un sellado deficiente, o el envejecimiento del anillo de sellado se rompe, lo que resulta en una fuga de aire, y El intercooler en sí debe ser inspeccionado. 3. La contrapresión del escape catalítico de tres vías es demasiado alta Por ejemplo, el convertidor catalítico de tres vías está obstruido, el gas de escape no se descarga suavemente y la presión de retroceso del tubo de escape es demasiado alta, lo que dificulta la rotación normal de la turbina de gas de escape, lo que provoca que la presión de sobrealimentación sea demasiado baja; 4. Otros componentes de entrada de aire tienen fugas Falla del sistema de ventilación del tanque de combustible o tubería al sistema de admisión, falla del sistema de ventilación forzada del cárter y fuga de aire. 5. Válvula reductora de presión en el turbocompresor La válvula reductora de presión funciona al cerrar rápidamente la puerta del acelerador para evitar que el aire de bombeo aparezca en el sistema de refuerzo, y la protección aumenta los componentes del sistema. Sin embargo, la válvula reductora de presión también está sellada por un diafragma de goma, y el aire se escapa debido a un largo tiempo. 6. El turbocompresor de gases de escape está defectuoso. La válvula de descarga en el sobrealimentador está atascada o tiene fugas, y el turbocompresor en sí no se daña por el efecto de sobrealimentación, como el turbo atascado, y el turbo atascado generalmente es causado por la lubricación del sobrealimentador o un enfriamiento deficiente. 7. Falla del sensor de presión sobrealimentada Un sensor de presión de sobrealimentación general y un sensor de temperatura del aire de admisión están integrados para instalar un tubo de aire de carga para proporcionar información sobre la presión de sobrealimentación y la temperatura del aire de carga al DME;
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