Bobina del solenoide del carril del inyector de CNG / LPG

Bobina del solenoide del carril del inyector de CNG / LPG

Esta bobina de solenoide de riel de inyector de CNG / LPG es un componente importante de la válvula solenoide en el inyector. El inyector de control de la válvula solenoide requiere un control preciso y flexible de la inyección del inyector de combustible y el tiempo de inyección, y debe evitar las fluctuaciones de presión y las inyecciones múltiples. El inyector de control de la válvula solenoide existente tiene un retardo hidráulico debido al tiempo de apertura de la válvula solenoide, la válvula de control y la válvula de aguja; cuando se abre la válvula de control, la presión del combustible en la cámara de control disminuye y el retorno del combustible en la cámara de acumulación de presión hace que la presión de inyección disminuya. El fenómeno de las fluctuaciones y otros factores afectan directamente las emisiones, la potencia y la economía de los motores diesel. Por lo tanto, se necesita un nuevo tipo de inyector de control de válvula solenoide de motor diesel, que pueda eliminar el fenómeno de retardo hidráulico de la válvula solenoide, la válvula de control y el momento de apertura de la válvula de aguja, y la fluctuación de la presión de inyección debe reducirse.

Datos técnicos de la bobina del solenoide de carril del inyector de CNG / LPG:

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Cómo la válvula de solenoide con bobina de solenoide de carril de inyector de CNG / LPG controla el inyector:

La válvula solenoide del motor diesel controla el inyector de combustible, que incluye un resorte de pistón de control, un pistón de control, una válvula solenoide, un resorte de válvula solenoide, una armadura, un paso de aceite a alta presión, una válvula de aguja, una cámara de presión y un orificio de rociado , y se caracteriza por que:
El pistón de control es un cilindro, la parte superior del extremo superior está estrechamente conectada con el resorte del pistón de control; la parte media está conectada de forma fija con la armadura; el extremo inferior está conectado de manera fija con la parte superior del extremo superior de la válvula de aguja;

Hay un resorte de la válvula solenoide en la válvula solenoide, y el resorte de la válvula solenoide está envuelto en la parte media del pistón de control, y los dos extremos del resorte de la válvula solenoide están conectados respectivamente con la carcasa del inyector y la armadura;

La parte superior del extremo superior de la válvula de aguja está conectada de manera fija con el extremo inferior del pistón de control, y la parte más larga de la aguja es un conducto de válvula de aguja. El cuerpo principal está ubicado en el paso de aceite a alta presión, y la parte del extremo inferior es una cabeza de aguja de tipo de cono truncado, que se controla mediante el contacto con el alojamiento del inyector. El combustible se inyecta para permitir que el combustible fluya a través de la cámara de presión y el orificio hacia la cámara de combustión.

Ventajas: deje que el aceite de alta presión ingrese directamente a la cámara del acumulador, cancele el paso del aceite de alta presión a la sala de control, controle directamente el movimiento de la válvula de aguja a través de la válvula solenoide y resuelva el fenómeno de retardo hidráulico de la válvula solenoide. La válvula de control y el momento de apertura de la válvula de aguja. El fenómeno de que la presión del combustible en la cámara de control disminuye cuando se abre la válvula de control y la presión del combustible en la cámara de almacenamiento de presión disminuye la presión de inyección; la duración de la apertura de la válvula de aguja se acorta, y se sienta la base para la inyección múltiple. La invención mejora las emisiones, la potencia y la economía del motor diésel.

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