Bobina de solenoide modulador ABS tipo M-32 BENDIX de 9 mm

Bobina de solenoide modulador ABS tipo M-32 BENDIX de 9 mm

La válvula solenoide incluye una bobina de válvula solenoide que ocupa esta posición importante en todo el dispositivo, dejando el dispositivo de la bobina como un todo inoperable. El desarrollo de las válvulas solenoides es relativamente tardío, la razón principal es el problema de las bobinas. Las personas han aplicado propiedades electromagnéticas antes, pero cuando comenzaron a estudiar las bobinas adecuadas para las válvulas solenoides, no pudieron encontrar una bobina adecuada para llevar a cabo el trabajo de energización.

Ahora con el desarrollo continuo de la tecnología, las válvulas solenoides se desarrollan constantemente. Para acelerar el desarrollo de válvulas solenoides, el primero es el desarrollo de bobinas de válvulas solenoides. Solo el desarrollo técnico de esta bobina puede promover mejor el desarrollo de la válvula solenoide. El funcionamiento de este dispositivo es relativamente simple y puede funcionar directamente energizando directamente el costado. La bobina de la válvula solenoide está montada dentro de la válvula solenoide, lo que también evita interferencias y daños a la bobina por otras cosas.

El funcionamiento de la válvula solenoide incluye cambiar y ajustar la válvula. En este momento, el operador solo necesita ajustar la válvula de operación de acuerdo con sus propias necesidades. La bobina de la válvula solenoide garantiza un mejor funcionamiento de este equipo y también es una condición para el desarrollo del equipo.

Datos técnicos de las bobinas solenoides de modulador ABS tipo M-32 BENDIX de 9 mm:

Dimensión total de bobinas magnéticas de conector eléctrico tipo enchufe:

Aplicación de bobinas electromagnéticas del sistema de frenos antibloqueo DC12V:

Otras bobinas de válvula solenoide ABS para su referencia:

Hace que la bobina de la válvula solenoide se queme :

Hay muchas razones para que la bobina de la válvula solenoide se queme. El núcleo de la válvula está atascado, el voltaje es demasiado grande, la temperatura ambiente es demasiado alta o demasiado baja y la vibración de la tubería o el equipo es inestable. La bobina de la válvula solenoide se calentará o quemará. El carrete de la válvula solenoide está atascado es la causa principal del calentamiento de la bobina de la válvula solenoide o incluso la quema de la bobina de la válvula solenoide, generalmente dividida en dos situaciones.

1. Factores externos
El funcionamiento estable de la válvula solenoide es inseparable de la limpieza del medio fluido. Tenemos muchos clientes que usan la válvula solenoide en agua pura. Después de más de cinco años, todavía funciona normalmente. Muchos medios tendrán algunas partículas finas o calcificaciones del medio, estas pequeñas sustancias se adherirán lentamente al núcleo de la válvula y gradualmente se volverán más duras. Muchos clientes informan que la primera noche sigue funcionando normalmente. A la mañana siguiente, la válvula solenoide no se abrirá. Hay una gruesa capa de calcificación depositada en el carrete.

Esta situación es la más común y es la causa principal del desgaste de la válvula solenoide, porque cuando el carrete está atascado, FS = 0, en este momento I = 6i, la corriente aumentará seis veces, la bobina común es muy fácil de quemar.

2. Factores internos
El espacio libre entre el manguito de la válvula deslizante de la válvula solenoide y el núcleo de la válvula es muy pequeño (menos de 0.008 mm), y generalmente es un conjunto de una pieza. Cuando se introducen impurezas mecánicas o el aceite lubricante es demasiado pequeño, es fácil quedarse atascado. El método de tratamiento puede usar un alambre de acero para penetrar desde el pequeño orificio de la cabeza para que se recupere. La solución fundamental es quitar la válvula solenoide, sacar el tapón de la válvula y el manguito del núcleo de la válvula, y limpiarlo con CCI4, para que el núcleo de la válvula pueda moverse con flexibilidad en el manguito de la válvula. Al desmontar, preste atención a la secuencia de ensamblaje de cada componente y la posición del cableado externo, para volver a ensamblar y cablear correctamente, y verifique si el orificio de inyección de niebla de aceite está bloqueado y si el aceite lubricante es suficiente.

Si la bobina de la válvula solenoide se quema, el cableado de la válvula solenoide se puede quitar y medir con un multímetro. Si el circuito está abierto, la bobina de la válvula solenoide se quema. La razón es que la bobina está húmeda, lo que provoca un aislamiento deficiente y fugas magnéticas, lo que hace que la corriente en la bobina sea demasiado grande y se queme, por lo que es necesario evitar que el agua de lluvia ingrese a la válvula solenoide. Además, el resorte es demasiado duro, la fuerza de reacción es demasiado grande, el número de vueltas de la bobina es demasiado pequeño y la fuerza de succión es insuficiente para hacer que la bobina se queme. Para el manejo de emergencia, el botón manual en la bobina se puede girar desde la posición [0 "a la posición [1" durante la operación normal, haciendo que la válvula se abra.

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