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Bobina solenoide neumática K23D-1.2T DIN4.8

Tipo de Pago:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Cantidad de pedido mínima:
1 Piece/Pieces
transporte:
Ocean,Land,Air
Hafen:
Shanghai,Ningbo,Guangzhou
  • Descripción
Overview
Atributos del producto

ModeloBB11532502

MarcaBrando

Capacidad de suministro e información a...

PaqueteCajas, Cartón, Palet

productividad450000 pcs per month

transporteOcean,Land,Air

Lugar de origenChina Ningbo

Apoyo sobre110000 pcs per week

Certificados CE

HafenShanghai,Ningbo,Guangzhou

Tipo de PagoL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

IncotermFOB,CFR,CIF,EXW

Embalaje y entrega
Unidades de venta:
Piece/Pieces
Tipo de paquete:
Cajas, Cartón, Palet

Bobina solenoide neumática K23D-1.2T DIN4.8


Esta bobina de solenoide neumática K23D-1.2T DIN4.8 es adecuada para la válvula solenoide neumática de tres vías de dos posiciones de la serie K23D. La válvula solenoide en miniatura de la serie K23D es el componente básico en el sistema de transmisión neumática. A menudo se usa como control piloto de la válvula de inversión de gran volumen. También se llama válvula piloto electromagnética. También puede controlar directamente el actuador con bajo consumo de aire. La calidad de la bobina determina el rendimiento de la válvula de inversión.

1. Rendimiento de conmutación
Bajo las condiciones de trabajo especificadas, ¿puede la válvula solenoide ser reversible de manera confiable después de ser energizada, y puede restablecerse de manera confiable después de que se desconecta la alimentación?


2. Tiempo de conmutación y reinicio
El tiempo requerido desde la activación del electroimán hasta el final de la inversión de la bobina, el tiempo de reinicio es el tiempo desde la desenergización electromagnética hasta el retorno de la bobina a la posición inicial.


3. Frecuencia de conmutación
El número máximo de conmutaciones permitidas por unidad de tiempo.


4. Vida útil
Las válvulas solenoides se usan para dañar los componentes principales, no realizar operaciones de conmutación y restablecimiento normales, o usar la cantidad de conmutaciones que sus principales indicadores de rendimiento se han deteriorado significativamente más allá de las especificaciones especificadas.


Parámetro técnico de las bobinas solenoides neumáticas K23D-1.2T DIN4.8:

Model BB11532502
Normal voltage DC12V/DC24V/AC110V/AC220V
Normal power AC:10VA, DC:7W 12W
Insulation class B, F
Connection type DIN 4.8
Application K23D/K25D/K35D Mini Pilot Pneumatic Solenoid Valve
Weight 114 g
Hole size 11 mm
Height 32.5 mm
Width 32 mm

Dimensión total de las bobinas de mini válvula solenoide K23D / K25D / K35D:

Overall dimension of K23D/K25D/K35D Mini Solenoid Valve Coil

Diferentes tamaños de bobina de válvula neumática piloto de voltaje DC24V / 12V:

Different sizes of DC24V/12Voltage Pilot Pneumatic Valve Coil

Different sizes of DC24V/12Voltage Pilot Pneumatic Valve Coil


Producción de bobinas electromagnéticas de la serie AC110V / 220V K23D:

Production of AC110V/220V K23D Series Electromagnetic Coils


Mal funcionamiento de la válvula de inversión
1. La válvula de inversión no se mueve.
Causa: la presión de la fuente de aire es insuficiente; el actuador está defectuoso; hay materia extraña en la válvula; Las válvulas internas a alta temperatura están atascadas.
Solución: compruebe el suministro de aire, restablezca la presión; compruebe la fuerza del resorte del actuador y la rotura del resorte y el diafragma está dañado (válvula neumática); verifica la señal; Desmontar la válvula, verificar y reparar.


2. La carrera de la válvula invertida es insuficiente
Causa: el posicionador no está calibrado y la carrera no está ajustada correctamente; la calificación del resorte del actuador es demasiado pequeña; Hay materia extraña en la válvula.
Solución: reajuste el posicionador; ajustar el resorte; retire la válvula para eliminar objetos extraños.


3. La válvula de inversión es lenta.
Causa: el embalaje está demasiado apretado o el embalaje se deteriora; el vástago de la válvula no es recto, está desalineado y causa una gran fricción; La presión de la fuente de aire es pequeña.
Solución: restablezca la presión de aire de suministro; Reemplace el empaque o vástago reparado.


Válvula de inversión de fugas
1. La válvula tiene fugas y la longitud del vástago no es adecuada.


La razón de la fuga dentro de la válvula: la válvula de apertura de aire, el vástago de la válvula es demasiado larga y el vástago de la válvula es demasiado corta, la distancia del vástago de la válvula hacia arriba (o hacia abajo) no es suficiente, lo que causa un espacio entre la válvula núcleo y el asiento de la válvula, que no se puede contactar completamente, lo que resulta en un cierre No estricto y con fugas.


Solución: el vástago de la válvula debe acortarse (o extenderse) para que la longitud del vástago sea adecuada y no tenga fugas.


2. Fuga de relleno


Razones para la fuga de relleno:
(1) El empaque está en contacto cercano con el vástago de la válvula después de cargar la caja de empaquetadura, pero el contacto no es muy uniforme, algunas partes están en contacto flojo, algunas partes están en contacto y algunas partes no están en contacto.
(2) Hay un movimiento relativo entre el vástago de la válvula y la empaquetadura. A medida que se ve afectado el medio con alta temperatura, alta presión y fuerte permeabilidad, el empaque tiene fugas.
(3) La presión de contacto del relleno se atenúa gradualmente, y el medio mismo se escapa del espacio debido al propio relleno.


Soluciones:
(1) Para facilitar el llenado del empaque, la parte superior de la caja de relleno está achaflanada, y se coloca un anillo de protección de metal con un pequeño espacio resistente a la erosión en la parte inferior de la caja de empaque para evitar que el empaque se lave por el medio
(2) La superficie de contacto de la caja de relleno y el relleno debe ser lisa para reducir el desgaste del relleno.
(3) El grafito flexible se selecciona como relleno, que tiene las características de buena estanqueidad al aire, pequeña fricción, pequeña deformación y ningún cambio en la fricción después del reapriete.


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