OMB Tipo IG1 APACHE Rail Inyector 4Cyl 3Ohms

OMB Tipo IG1 APACHE Rail Inyector 4Cyl 3Ohms

El principio de funcionamiento de OMB Tipo IG1 APACHE 4Cyl 3Ohms Inyector de carril :
1. El gas se almacena en el riel de guía y se rocía a través de la boquilla al tubo de admisión del motor.
2. La computadora controla la inyección de la boquilla. Se montan tres o cuatro boquillas en el riel para acomodar diferentes modelos.
3. Se puede controlar la temperatura y la presión del gas que ingresa al riel de guía. La presión máxima de operación es de 300Kpa, y la válvula solenoide de alta frecuencia opera 7500 veces por minuto.
4. Cuando se activa la bobina electromagnética del riel de rociado, se genera succión, se succiona la válvula de aguja y se abre el orificio de rociado, y el gas se rocía a alta velocidad a través del espacio anular entre la aguja del eje y la aguja. rocíe el orificio de la cabeza de la válvula de aguja para formar una forma de niebla, lo que es favorable para la combustión. Su función principal es inyectar combustible del reductor de presión a cada cilindro.

Datos técnicos de OMB Tipo IG1 APACHE Rail Inyector 4 Cilindros 3 Ohms:

Más visualización de OMB Tipo IG1 APACHE 4 Cilindros 3 Ohms Inyector Rail:

Pieza de repuesto de DC12V OMB Tipo LPG / CNG Autogas Rail de inyección de combustible:

Introducción al rendimiento y al principio de funcionamiento del sistema de gas automotriz de inyección directa multipunto:

Tipo de inyección directa multipunto: la conexión entre el sistema de gas y el motor es un punto de conexión de cada cilindro. El sistema de control eléctrico adopta el método de inyección electrónica para controlar el suministro de aire, por lo que se denomina tipo de inyección directa multipunto.

Su principio de funcionamiento es que después de que el gas es despresurizado por el reductor de presión, se suministra a la válvula de inyección de alta frecuencia y luego la computadora calcula la cantidad de combustible requerida por el motor, y la válvula de control se suministra al motor para la combustión. , por lo que su suministro es muy puntual y flexible, por lo que su poder es mucho más fuerte que el autocebado. No hay un mezclador venturi, por lo que no habrá temple ni cocción, y no habrá un aumento en el consumo de combustible. Su trabajo se basa principalmente en cálculos de computadora, por lo que su tasa de falla es muy baja. El rendimiento general del tipo de inyección directa multipunto es más estable que el tipo de autocebado. Todos los modelos son universales cuando están instalados.

Algunas formas de mejorar la potencia después de que el aceite se cambie a gas:
1. Agregar el ángulo de avance de encendido: ¿Cuál es el efecto de agregar el ángulo de avance de encendido? Su única función es lograr el preencendido cuando el pistón en el cilindro del motor no se ha movido al punto muerto superior, de modo que el gas natural genera una energía relativamente grande. Esto hace que la potencia del automóvil a gas sea un poco efectiva, pero solo sirve como auxiliar.

2. Aumente la bobina de encendido: la bujía especial para el automóvil de GNC, la razón para agregar esto es porque el punto de combustión del gas natural es más de 200 grados Celsius que el de la gasolina, no es fácil de encender, y el la bobina de encendido aumenta, es decir, la energía de encendido aumenta y el cilindro del motor puede encenderse. Una mezcla de gas natural y aire.

3. Expanda el diámetro del orificio de rociado, o elija un modelo grande del diámetro del orificio de rociado: de acuerdo con lo normal, el carro de 1.6 desplazamientos, el diámetro del orificio de rociado solo necesita 1.6 especificaciones. Sin embargo, el diámetro del orificio del automóvil que cambia de gas generalmente no es el mismo que la relación anterior, pero el desplazamiento 1.6 usa el orificio del riel de calibre 2.0, y el desplazamiento 1.8 usa el orificio del riel de calibre 2.2, lo que aumenta el suministro de gas. Para mejorar la potencia del motor de automóvil de GNC, el gas natural no puede quemarse completamente en el motor debido al suministro excesivo de aire. Como el gas de escape excede el estándar, se dice que en el automóvil de GNC modificado existente, el 90% de los automóviles, la detección de gases de escape es difícil de superar. Esta es la razón.

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